2024年中国碳纤维产能13万吨航空航天级碳纤维国产化率不足30%

　　近年来，中国碳纤维产业经历了从高速扩张到理性调整的转变。在2019-2023年的产能爆发期后，2024年行业步入结构性优化阶段。本文基于百川盈孚大数据，从产能布局、区域特征、产品结构及产量动态等多维度，解析2024年中国碳纤维行业的发展现状。

　　经历五年近五倍的产能狂飙后，2024年中国碳纤维行业新增产能降至1.53万吨，总产能达13.55万吨，增速放缓至12.73%。这一转变标志着行业从规模竞赛转向质量提升，企业更看重技术升级与市场需求适配。

　　三大产区合计贡献全国92.77%的产能，而华北及别的地方占比不足8%，区域发展不均衡特征明显。

　　从型号分布看，T300/T400级别仍占据64.92%的产能（8.8万吨），但T700/T800级别产能快速攀升至31.85%（4.3万吨），超高强度、高模量等特种纤维占比达3.24%。这表明行业正逐步突破低端产品同质化竞争，向航空航天、新能源等高端应用领域渗透。

　　2024年碳纤维产量达5.9万吨，同比增速8.16%，较前三年50%以上的高增长显著回落。这一变化源于多重压力：2022年下半年起下游风电、体育器材等领域需求疲软，叠加前期产能集中释放，导致行业库存高企。

　　2023年库存峰值时，部分企业库存周转天数超180天，资金链承压倒逼企业调整生产策略——70%以上的企业采用低负荷运行+订单驱动模式，新项目投产延期率达40%。

　　产量结构呈现量降质升趋势：T300/T400级别产量占比下降至63.58%（3.75万吨），而T700及以上级别提升至36.42%（2.15万吨）。这一变化与风电叶片大型化、氢能储罐等高端需求量开始上涨紧密关联，国内企业已能稳定量产T800级碳纤维，并在T1000等产品领域取得技术突破。

　　当前行业正经历深度调整：一方面，低端产能过剩导致价格竞争加剧，2024年T300级产品均价同比下降12%；另一方面，高端产品进口替代空间巨大，航空航天用碳纤维国产化率仍不足30%。企业分化加剧，头部厂商通过垂直整合（如构建原丝-碳化-复材全链）巩固优势，中小型企业则面临技术升级与金钱上的压力的双重考验。

　　政策层面，碳纤维作为战略材料，多地设立专项基金支持技术攻关。市场端，风电装机回暖（预计2025年全球需求超10万吨）及光伏氢能等新兴领域拓展，为行业注入新动能。未来三年，行业或将呈现高端产能有序扩张、低端产能出清整合的发展态势。

　　2024年是中国碳纤维行业从快速地增长转向高水平发展的关键节点。随着产能布局优化、产品结构升级及下游应用拓展，行业正逐步构建起多层次供给体系。如何在产能利用率提升、技术壁垒突破与市场需求匹配间实现动态平衡，将成为企业制胜未来的核心命题。

　　航空航天所使用的国产化率只有30%…… 那意思是，西方国家还在积极支持我们的航空航天事业呢吧？

　　我国可以生产T1400碳纤维，日本正在研发T2000我国距离日本东丽公司还是有差距的，不过已经领先美国了。

　　有没有可能你的数据不全面？比如军工系统的你查不到。要不然解释不了现实情况。如果航空航天不用碳纤维，怎么算出来缺70%？如果用了，谁会提供货源？

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　　在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文、编辑小娄2022年12月29日这天，消失在大众视野许久的央视主持人朱军在社交平台上更新了一则内容。

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